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宸?笀3琛ヨ?:新京报:人均GDP首破1万美元 为经济发展立新目标

时间:2020年01月25日 04:14 作者:东方永生 浏览量:845780

  

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“不开公司不是要求,也不是说开公司一定不好,但是回过头来看,这更能让我们心无旁骛地把研究做好。

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”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,指挥高铁入库检蕖 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们的工作量比平时增加了20%。

  

团队曾接过一个项目,收入十分可观,但创造性相对有限,郭东明马上叫停。 有人不理解,他只问了两个问题:“钱是挣到了,可研究怎么办?学生谁来管?”直至今日,这支团队成员没有一人创办企业。

”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,富痈咛?肟饧煨蕖 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们墓ぷ髁勘绕绞痹黾恿?0%。

多年来,团队一直坚持“来去自由”,可是人才队伍一直保持着极高的稳定性,“氛围好、能干事”也吸引着更多的“新鲜血液”充实进来。</p>

刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。   最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。

  

   这支团队中,几乎没有主力、替补之分,无论谁冲上去都能独当一面。

  刚满40岁的周平,非常重视团队学术研讨会上的“答辩”。

到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟高铁的停车线路忙碌联系,此时,正是动车所最“热闹”的时候。 2020年是沈生樑参加工作的第二十个年头,这个春节也是他在案咛?痪?闭飧龈谖簧隙裙?牡谑?龃航凇 当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年嘛,总需要有人坚守岗位的,只要能让大家回家团员过个好年,我觉得还是蛮值得的。 ”龙巍/人民图片。

”王永青2002年加入时,团队只有六七位成员,有的来自其他院系,有的来自兄弟院校。 在他看来,能把大家聚到一起的,除了所承担的课题项目外,更重要的是一个相同的目标。 “我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。

见下图

 

”王永青说。   熟悉这支团队的人,对于他们从事科研的执著精神无不钦佩。

走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生樑是铁路杭州艮山门动车运用所的一名车站值嘣保??闹霸鹗嵌运?腥肟狻跋丛琛薄疤寮臁钡母咛?谐到?械鞫戎富樱?虼艘脖蝗嗣浅莆?案咛?痪?薄 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

 到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟咛?耐3迪呗访β盗?担?耸保??嵌?邓?睢叭饶帧钡氖焙颉 2020年是沈生樑参加工作的第二十个年头,这个春节也是他在“高铁交警”这个岗位上度过的第十个春节。  当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年嘛,总需要有人坚守岗位的,只要能让大家回家团员过个好年,我觉得还是蛮档玫摹 ”龙巍/人民图片。

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团队成员们在相互扶持中,形成了强大的凝聚力,就像精密的装备一样,紧紧地“咬合”在一起。  “有人要出去访学交流,尽可放心,学生一定有人带,项目一定有人管。 ”刘巍说。

如下图

2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下) #标题分割#

  原标题:  矢志创新攻坚推动科技进步  ——2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下)  郭东明院士在研究高性能零件加工工艺。 大连理工大学供图  一线钻井工作人员正在研究现场钻探情况。 中国海油供图  国家科技进步奖创新团队获得者大连理工大学高性能精密制造创新团队——  “高性能”团队这样炼成  记者谷业凯  2020年年初,郭东明院士领衔的大连理工大学高性能精密制造创新团队荣获国家科技进步奖,成为2019年度唯一获此殊荣的创新团队。

  这支团队中,几乎没有主力、替补之分,无论谁冲上去都能独当一面。

“聚焦”也成为这支团队的深刻烙印。 他们持续“聚焦”研究主线,用“板凳甘坐十年冷”的劲头,从应用基础研究出发,从机理上找出问题根源,再从工程实践中提炼出解决共性问题的方法。 这种研发路径被他们称为“贯通式”研究。   不同学科间交叉融合、取长补短,氛围好、能干事  “博士都毕业了,还要去修本科生的课,后悔吗?”在大连理工大学高性能精密制造创新团队中,像周平这样“半路出家”的不在少数。

”王永青2002年加入时,团队只有六七位成员,有的来自其他院系,有的来自兄弟院校。 在他看来,能把大家聚到一起的,除了所承担的课题项目外,更重要的是一个相同的目标。 “我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。

  刚满40岁的周平,非常重视团队学术研讨会上的“答辩”。

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。  ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

如下图

走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生樑是铁路杭州艮山门?翟擞盟?囊幻?嫡局蛋嘣保??闹霸鹗嵌运?腥肟狻跋丛琛薄疤寮臁钡母咛?谐到?械鞫戎富樱?虼艘脖蝗嗣浅莆?案咛?痪?薄 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

 “在这期间,我们的头脑必须时刻保持清醒,精神高度集中,就算没有电话进来,我们也不能休息,要随时盯着控制台、发现和处置突发情况,稍有疏忽就会造成高铁始发晚点”沈生樑认真介绍说。

 ”最终,郭东明的一席话打消了他的顾虑:“面向将来,机械加工和力学一定要紧密结合。

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

如下图

 

“0G36,动车所Ⅰ场18道停车。

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”王永青2002年加入时,团队只有六七位成员,有的来自其他院系,有的来自兄弟院校。 在他看来,能把大家聚到一起的,除了所承担的课题项目外,更重要的是一个相同的目标。 “我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。

”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机?辛?担?富痈咛?肟饧煨蕖 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们的工作量比平时增加了20%。

”团队成员、大连理工大学机械工程学院院长王永青教授提到的这“一点”,正是团队20多年来持续发力的方向。   “装备制造已经从以往的以几何精度要求为主,跃升为以性能要求为主和性能与几何、材料并重的高端装备和产品制造,这也是国际制造业竞争的制高点。 ”郭东明敏锐地意识到,高端装备性能指标的要求越高,高性能零件的制造问题就越突出。 由此,他提出了“高性能精密制造”的理念。   “我们这个团队是自然形成,慢慢汇聚起来的。

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

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走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生樑是铁路杭州艮山门动车运用所的一名车站值班员,他的职责是对所有入库“洗澡”“体检”的高铁列车进行调度指挥,因此也被人们称为“高铁交警”。 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

”大连理工大学机械工程学院副院长刘巍说,“郭老师不止一次说过,他很得意的一件事,就是团队成员从没有因为利益纠葛,跑到他那里去‘告状’。  ”  这种先人后己、淡泊名利的风气,不仅事关团队氛围,更决定了团队的长远发展。

“不开公司不是要求,也不是说开公司一定不好,但是回过头来看,这更能让我们心无旁骛地把研究做好。

 ”王永青说。   熟悉这支团队的人,对于他们从事科研的执著精神无不钦佩。

走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生樑是铁路杭州艮山门动车运用所的一名车站值班员,他的职责是对所有入库“洗澡”疤寮臁钡母咛?谐到?械鞫戎富樱?虼艘脖蝗嗣浅莆?案咛?痪?薄 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

播种网

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

”团队成员、大连理工大学机械工程学院院长王永青教授提到的这“一点”,正是团队20多年来持续发力的方向。   “装备制造已经从以往的以几何精度要求为主,跃升为以性能要求为主和性能与几何、材料并重的高端装备和产品制造,这也是国际制造业竞争的制高点。 ”郭东明敏锐地意识到,高端装备性能指标的要求越高,高性能零件的制造问题就越突出。 由此,他提出了“高性能精密制造”的理念。   “我们这个团队是自然形成,慢慢汇聚起来的。

为了做课题,他们经常一干就是大半夜,忙起来能到凌晨四五点。

团队曾接过一个项目,收入十分可观,但创造性相对有限,郭东明马上叫停。 有人不理解,他只问了两个问题:“钱是挣到了,可研究怎么办?学生谁来管?”直至今日,这支团队成员没有一人创办企业。

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刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。   最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。

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沈生樑是铁路杭州艮山门动车运用所的一名车站值班员,他的职责是对所有入库跋丛琛薄疤寮臁钡母咛?谐到?械鞫戎富樱?虼艘脖蝗嗣浅莆?案咛?痪?薄 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

“0G36,动车所Ⅰ场18道停车。</p>

 “0G36,动车所Ⅰ场18道停车。

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“聚焦”也成为这支团队的深刻烙印。 他们持续“聚焦”研究主线,用“板凳甘坐十年冷”的劲头,从应用基础研究出发,从机理上找出问题根源,再从工程实践中提炼出解决共性问题的方法。 这种研发路径被他们称为“贯通式”研究。   不同学科间交叉融合、取长补短,氛围好、能干事  “博士都毕业了,还要去修本科生的课,后悔吗?”在大连理工大学高性能精密制造创新团队中,像周平这样“半路出家”的不在少数。

”团队成员、大连理工大学机械工程学院院长王永青教授提到的这“一点”,正是团队20多年来持续发力的方向。   “装备制造已经从以往的以几何精度要求为主,跃升为以性能要求为主和性能与几何、材料并重的高端装备和产品制造,这也是国际制造业竞争的制高点。 ”郭东明敏锐地意识到,高端装备性能指标的要求越高,高性能零件的制造问题就越突出。 由此,他提出了“高性能精密制造”的理念。   “我们这个团队是自然形成,慢慢汇聚起来的。

  1997年,郭东明院士开展研究时发现,对于性能要求特别高的一类零件,仅依据几何尺寸加工,性能往往无法达到要求,而通过手工反复修整加工的“试凑”方法,既非最优,也不科学。

   像精密装备一样相互扶持,紧紧“咬合”在一起  郭东明院士很关心年轻人的成长。 “项目做完分奖金时,郭老师总是主动要求拿得最少,说年轻人要买房子,比他更需要用钱。

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沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

  像精密装备一样相互扶持,紧紧“咬合”在一起  郭东明院士很关心年轻人的成长。 “项目做完分奖金时,郭老师总是主动要求拿得最少,说年轻人要买房子,比他更需要用钱。

  刚满40岁的周平,非常重视团队学术研讨会上的“答辩”。

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“在这期间,我们的头脑必须时刻保持清醒,精神高度集中,就算没有电话进来,我们也不能休息,要随时盯着控制台、发现和处置突发情况,稍有疏忽就会造成高铁始发晚点”沈生樑认真介绍说。

沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

  “有些高性能复杂曲面零部件好比近视镜片,通过不同于传统的加工测量技术,才能将镜片的透光均匀性能和聚焦性能提升到最佳……”这是多年前郭东明打过的一个比方。

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沈生樑说,春运40天,他们预计要指挥调度高铁列车1500多列,“特别是临近春节,每天都有40多列动车高铁需要进库清洗、检修或存放,这么算下来,我们车站值班员一天至少要发出300多条指令。 ”由于高铁列车大多安排晚上时间段检修及存放,所以每当夜间列车陆续回库的时候,也是他们最忙的时候,基本上要从晚上8、9点一直忙至次日凌晨5、6点高铁陆续离开动车所,前往杭州站、杭州东站载客运行。

”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,指挥高铁入库检修。 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们的工作量比绞痹黾恿?0%。

“不开公司不是要求,也不是说开公司一定不好,但是回过头来看,这更能让我们心无旁骛地把研究做好。

  这支团队中,几乎没有主力、替补之分,无论谁冲上去都能独当一面。

”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,指挥高铁入库检修。 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和?卤绕绞备?用β盗耍??堑墓ぷ髁勘绕绞痹黾恿?0%。

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  “有些高性能复杂曲面零部件好比近视镜片,通过不同于传统的加工测量技术,才能将镜片的透光均匀性能和聚焦性能提升到最佳……”这是多年前郭东明打过的一个比方。

 ”最终,郭东明的一席话打消了他的顾虑:“面向将来,机械加工和力学一定要紧密结合。

到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟高铁的停车线路忙碌联系,此时,正是动车所最“热闹”的时候。 2020年是沈生樑参加工作的第二十个年头,这个春节也是他在“高铁交警”这个岗位上度过的第十个春节。 当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年嘛,总需要有人坚守岗坏模?灰?苋么蠹一丶彝旁惫?龊媚辏?揖醯没故锹?档玫摹 ”龙巍/人民图片。

美股或将见顶 美联储注资不可持续

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2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下) #标题分割#

  原标题:  矢志创新攻坚推动科技进步  ——2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下)  郭东明院士在研究高性能零件加工工艺。 大连理工大学供图  一线钻井工作人员正在研究现场钻探情况。 中国海油供图  国家科技进步奖创新团队获得者大连理工大学高性能精密制造创新团队——  “高性能”团队这样炼成  记者谷业凯  2020年年初,郭东明院士领衔的大连理工大学高性能精密制造创新团队荣获国家科技进步奖,成为2019年度唯一获此殊荣的创新团队。

走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生攀翘?泛贾蒴奚矫哦?翟擞盟?囊幻?嫡局蛋嘣保??闹霸鹗嵌运?腥肟狻跋丛琛薄疤寮臁钡母咛?谐到?械鞫戎富樱?虼艘脖蝗嗣浅莆?案咛?痪?薄 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。   最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。</p>

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”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,指挥高铁入库检修。 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们的工作量比平时增加了20%。

”21时35分,沈生樑通过桌上的无线电台与高铁司机进行联系,指挥高铁入库检修。 从一列高铁进入动车所,到检修清洗出库,车站值班员至少要与司机、动车调度、机务调度等相关工作人员电话联系7、8次。 到了春运期间,为了充分发挥铁路运能,杭州经过、增开的高铁列车增加了许多,沈生樑和同事比平时更加忙碌了,他们的工作量比绞痹黾恿?0%。

到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟高铁的停车线路忙碌联系,耸保??嵌?邓?睢叭饶帧钡氖焙颉 2020年是沈生樑参加工作的第二十个年头,这个春节也是他在“高铁交警”这个岗位上度过的第十个春节。 当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年铮?苄枰?腥思崾馗谖坏模?灰?苋么蠹一丶彝旁惫?龊媚辏?揖醯没故锹?档玫摹 ”龙巍/人民图片。

到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟高铁的停车线路忙碌联系,此时,正是动车所最“热闹”的时候。 2020年是沈生樑参加工作的诙??瞿晖罚?飧龃航谝彩撬?凇案咛?痪?闭飧龈谖簧隙裙?牡谑?龃航凇 当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年嘛,总需要有人坚守谖坏模?灰?苋么蠹一丶彝旁惫?龊媚辏?揖醯没故锹?档玫摹 ”龙巍/人民图片。

走进春运中的“高铁交警” #标题分割#

沈生樑是铁路杭州艮山门动车运用所的一名车站值班员,他的职责是对所有入库“洗澡”“体检”的高铁列车进行调度指挥,因此也被人们称为“高铁交警”。 他和身边的信号员一起,2个人、1张控制台、8块电脑屏幕、3部电台和1个电话,每日所有进出杭州艮山门动车运用所检修、存车的指令均从这里发出。

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  这支团队中,几乎没有主力、替补之分,无论谁冲上去都能独当一面。

“在这期间,我们的头脑必须时刻保持清醒,精神高度集中,就算没有电话进来,我们也不能休息,要随时盯着控制台、发现和处置突发情况,稍有疏忽就会造成高铁始发晚点”沈生樑认真介绍说。

多年来,团队一直坚持“来去自由”,可是人才队伍一直保持着极高的稳定性,“氛围好、能干事”也吸引着更多的“新鲜血液”充实进来。

刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。   最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。

到了凌晨2点,沈生樑即将下班,但依然在为一趟高铁的停车线路忙碌联系,此时,正是动车所最“热闹”的焙颉 2020年是沈生樑参加工作的第二十个年头,这个春节也是他在“高铁交警”这个岗位上度过的第十个春节。 当被问起今年春节又要在岗位上度过时,沈生樑笑着说:“过年嘛,总需要有人坚守岗位的,只要能让大家回家团员过个好年,我觉得还是蛮值得的。 ”龙巍/人民图片。

看到这张飞行地图,航旅纵横薄满辉说“好厉害!”

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”最终,郭东明的一席话打消了他的顾虑:“面向将来,机械加工和力学一定要紧密结合。

刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。   最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。

  为了做课题,他们经常一干就是大半夜,忙起来能到凌晨四五点。

 多年来,团队一直坚持“来去自由”,可是人才队伍一直保持着极高的稳定性,“氛围好、能干事”也吸引着更多的“新鲜血液”充实进来。

中国式咖啡反击战:瑞幸店面超越星巴克后又盯上哪?

20200125 ”大连理工大学机械工程学院副院长刘巍说,“郭老师不止一次说过,他很得意的一件事,就是团队成员从没有因为利益纠葛,跑到他那里去‘告状’。 ”  这种先人后己、淡泊名利的风气,不仅事关团队氛围,更决定了团队的长远发展。

“在这期间,我们的头脑必须时刻保持清醒,精神高度集中,就算没有电话进来,我们也不能休息,要随时盯着控制台、发现和处置突发情况,稍有疏忽就会造成高铁始发晚点”沈生樑认真介绍说。



”王永青2002年加入时,团队只有六七位成员,有的来自其他院系,有的来自兄弟院校。 在他看来,能把大家聚到一起的,除了所承担的课题项目外,更重要的是一个相同的目标。 “我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。